訪問日は閉館日だったがフェンス外から大方の車両は見ることができた。
撮影日 ２０１０年６月３０日
地下鉄駅を出てすぐの高架に沿った敷地。
フェンスに沿って歩いてゆくとまず２台のバスが見えてくる。
塗装も似ているのでどことなく南海のこうや号を思わせるなかなか愛嬌あるお顔。
バスは２台とも車輪を浮かせた状態で設置されている。
次に木造単車２２号の展示コーナー。
さすがに痛みやすい木造車なのでこの車だけ屋内展示。
２２号保存室に隣接して屋内展示場があり、各種部品、資料が展示されているが開館日でないと見られない。
２０１２年４月２２日追加
藤井様より庫内で撮影した画像２点をご提供いただきました。
「99年９月に資料館で撮ったものを探しスキャンしました。
貴兄のページでは外側から写したものしか載っていませんので、
広角でいっぱいに撮ったもの（ポールまでは入らなかった）を添付します。」
高速電車（地下鉄）第４次試作車「すずかけ」
ガーダー橋の端に箱を付けただけの鉄道車両とは思えない奇妙なスタイル。
上回りは不恰好だが下回りは量産車とほぼ同一の構成。
オレンジの塗装と相まって土木機械のようだ。
この看板が無ければなんだか分からないのではないか。
親子電車の片割れＴｃ１、相棒のＭ１０１は１形式１両の異端車ながら２０１０年現在現役。
角度が悪く分かりにくいが片運転台で、Ｍ１０１と連結する側は１枚窓の非貫通。
妻面にはジャンパ線、その下には密着連結器が伸びている。
Tcを名乗っているが案内看板に記載されているように４０ｋｗモーターを１コ装備しており純粋なTcではない。
札幌市電は１９６０年代よりヨーロピアンスタイルの連接車を投入したが、その先駆けとなったA８０１＋Ａ８０２。
フェンス外からだと非常に撮影しにくい場所にいる。
D１０４１、連接車Ａ８２０、Ａ８３０同様の大きな窓の路面ディーゼルカー。
１９６４年製造、１９６７年に活躍場所の鉄北線が電化され１９７１年に廃車されてしまった悲運の車両。
ブルーム式（いわゆるササラ式）ディーゼル除雪車DSB１。
非電化区間用に用意されたが電化により早々に廃車となった。
回転式ササラを４５度に取り付けるため軸間が非常に短くなっている。
DSB１と並んで展示されているのは木造ブルーム式除雪車 雪８。
フェンスの網の目からコンパクトデジカメで撮影。
窓枠の上方のカーブに旅客車の面影を残している。
丸みをおびた札幌市電タイプの嚆矢となった３２１。
台車も独特の形状だ。
函館市電５００形にも相通じるスタイルの６０１。
サボの表記に屋号のマークを使う例は珍しいのではないか。
オリジナルは平凡な３枚窓だったが、曲面ガラス１枚窓と大きくお顔が変わった。
プラウ式木造除雪車１１号。
小さなボンネット？を持った姿は単端式気動車にも似ている。
展示場の南端には地下鉄南北線１０００形が２両。
大きな窓に独特のドア配置、車体幅は通勤電車では最大級の３０８５ｍｍ。
展示場の再奥部の高速電車第３次試験車「はるにれ」
「すずかけ」に比べ鉄道車両らしい形をしているが、下回りはゴムタイヤ３軸、動力はガソリンエンジンという異端車。
札幌市交通資料館公式サイト
開館日は概ねGWころから９月までの土日祝日、小学校夏休み期間中は毎日開館。
（小学校の夏休み期間は本州と異なるので注意）
開館時間 １０時〜１６時
入館料 無料
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