ホームも竜ヶ崎に向かって進行方向左側にしかないので気動車の運転台は竜ヶ崎方右側、佐貫方左側だった。
１９６０年代半ばまで蒸機が活躍していたが、
訪問時には貨物も廃止になっており元江若の気動車がワンマン運転をしていた。
撮影日 １９７２年８月１５日 すべて竜ヶ崎
キハ０７を片運転台化したキハ５１２２、ナンバーは江若時代のまま。
転入当初は江若時代の編成そのままで中間にトレーラーを挟んでいたが
１９７１年ワンマン化で２連になった。運転台面のみ１段窓になっている。
佐貫方キハ５１２２と竜ヶ崎方キハ５１２１。
キハ５１２１は右運転台にしたため、運転台窓が２枚１段窓になっている。
こちらも元江若のキハ５１２３。両運転台なのでラッシュ時以外の単行に使われていた。
深い屋根に２灯のシールドビーム、貫通幌と個性的な顔付きだ。
駅に隣接した小さな機関庫にはＤＬが２両、ＤＢ１１。
ＤＣ２０１は点検中。
ＤＣ２０１の隣には４号蒸機が眠っていた。
「こんな暗いところで写真撮れるのか？今電気つけてやるよ。」と検修のオジサンが声をかけてくれた。
庫内の数本の蛍光灯が点いて「アリンコくらいにはなるだろ。」
貨物がなくなって用済みの２両のＤＬはいつしかいなくなったが４号蒸機はその後もここに保管されていた。
現在は龍ヶ崎市郷土資料館に保存されている。
おまけ
帰りがけに我孫子で写した１コマ。千代田線は霞ヶ関までのころ。
成田線はキハ１７、常磐線は４５１系「ときわ」でしょうか？