この年電化を控えてＤＦ５０が最後の活躍をしていた紀勢本線の撮影のついでに立ち寄った小さな鉄道。
１往復だけの乗車が最初で最後の訪問になってしまった。
撮影日 １９７８年５月６日
なんの変哲もないキハ５８の３連に見えるが３両目にご注目。
キハ５８００１＋キハ５８００２＋キハ５８００３
湯浅から国鉄線を一駅走って７：４７に藤波に到着した５１７レ。
有田鉄道の国鉄乗り入れ列車は列車番号にDをつけていなかった。
末期は樽見鉄道からやってきたレールバスが１両で運転していたが
このころはまだ朝は３連で運転していた。
２コライトがユーモラスな表情をつくるDB-20
自社線内の貨物牽引のほか、藤波駅の入換も有田鉄道の機関車が受け持っていたようだ。
３両目のキハ５８００３は藤波で切り離されて２連がもう一往復した後金屋口に戻っていた。
終点、金屋口には富士急からのキハ５８が入線する前の主力、キハ０７が２両留置されていた。
キハ０７２０６＋キハ０７２０７とキハ５８００２
キハ０７２０７ 国鉄時代の最後は樽見線で使われていた。
後年樽見鉄道からレールバスが入線したのは面白い因縁だ。
２両のキハ０７は国鉄時代とほとんど変わりない姿を保っていた。
さらにもう１両、湘南顔のキハ２５０が留置されていた。
茨城交通ケハ４０１とよく似た初期液体式ディーゼルカー。
湘南顔で１段窓に３扉、国鉄の電気式気動車キハ４４０００にも似ている。
金谷口発９：１７の４番列車からはキハ５８００３の単行運転。
湯浅に到着して折り返しを待つ間に３０１Dきのくに２号が到着するが
この列車には南海直通車が連結されており、珍しくも私鉄の乗り入れDCが国鉄駅で顔をあわせていた。
きのくにはこんな写真しか撮っていないのですが･･･
保護棒付きの窓、南海の表示、号車札も南海Aとキハ５５といえども私鉄らしさが出ている。
おまけ
有田鉄道は最後は一日２往復、学校が休みの土曜と日曜は運休という極限まで列車本数を減らしていたが
１９７８年当時でもバス部門でこんな車輌も使われていた。
ナンバーは外されているが扉の「ワンマン」表記、前輪上の「一般乗合」表記。
屋根に行灯があればタクシーだがこの車は路線バスとして運転されていたようだ。
