Back to the 1972
鉄道１００年記念列車牽引機がなぜ当初のＣ５７４１から１４８、さらに７へと三転したのか
その理由は今となっては不明です。
当時の各機の姿を「むかし鉄・発：／／いま鉄・行き」品川５３０様ご提供の
画像と解説でご覧ください。
C577 70.1.3.
紀勢本線 津−阿漕
冬の朝、参宮線伊勢市へ直通する客車列車を牽引するC577号機。
1957年に山田（のちの伊勢）に転入した同機は、集煙装置、
重油併燃装置を装備した、典型的な「天王寺局スタイル」。
関西に残った若番のC57の中では、和歌山のC576と同じ形態で、
長く原型を保った梅小路のC575と対照的だった。
紀勢・参宮線の運用削減により、この年、紀伊田辺区に転属する。
C577 71.8.13
紀伊田辺機関区
転じた紀伊田辺では、定期運用がまもなく無煙化され、
早くも臨時列車用の予備機として、無聊をかこつことになったC577号機。
その、余裕が功を奏したのか、思いもかけない横浜行きの白羽の矢が・・・。
集煙装置を外して抜擢された理由は、検査期限以外に、若番ということが考えられるが、
１４８号機との差し替えの理由は、いまとなっては不明だ。
横浜から紀伊田辺へ帰った同機は、翌秋「サヨナラSL南紀号」の先頭に立ち、
現役時代の最後を飾る。
田辺市に保存された同機の前面には、いまもそのヘッドマークが飾られていると聞く。
C5741
71．7.29 福知山機関区
1958年に福知山転入以来、定期運用のDL化後も、
C5741号機は、団臨、多客臨用に福知山にとどまっていた。
