鹿島線鹿島神宮駅から一駅先の北鹿島貨物駅を経由して鹿島港南まで
１９７８年から１９８３年の６年間だけ旅客営業が行われていた。
成田空港へのジェット燃料輸送の見返りとして行われたのだが
一日平均乗客１０数人から２０人ほどという信じられない数字が残っている。
１１月３０日の旅客営業廃止目前の訪問だったが
乗車した列車の乗客は片手で数えられるほどだった。
撮影日 １９８３年１１月２１日
鹿島神宮駅に到着する１２４D キハ単行の３往復運転だった。
島式ホームの鹿島神宮ではあやめ２号と接続していた。
車両は元国鉄キハ１０を譲渡、キハ１００１・１００２として使用されていた。
車内はモケットを張り替えるなど整備されていた。
これはまだ停車中だが、結局乗客は増えなかった。
当時は大洗鹿島線は未開通、北鹿島（現鹿島スタジアム）でスイッチバックしていた。
国鉄のＤＤ５１８８７と鹿島臨海のKRD３が並ぶ。
途中駅神栖ではタブレット交換も行われていた。
神栖を発車した列車の車窓から。ホームは１面のみ。
旅客営業終点の鹿島港南に着いた列車は少し先の貨物駅知手まで回送して折り返す。
知手駅の場内信号機が見える。
看板だけはやけに立派な鹿島港南駅
鹿島港南駅時刻表。
行先のとなりが消してあるのは接続列車が記入されていたのがダイヤが変わったからだろうか。
１２時５９分着の１２３Dに乗ってきたわけだが、帰りは１７時１０分までない。
仕方なく神栖まで歩いて車庫を訪問した。
車両は知手から一旦神栖まで回送される。
鹿島港南を通過し神栖に向かう回送列車。
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