この日の上り一番列車は３両の石炭車がついたミキストになった。
車内にはつり革はなくつかみ棒だけ。
朝一番の下り列車以外はこのようにどの列車も満員だった。
こんな小さな車輌にも各車に一人車掌さんが乗っている。
切符の販売、扉の開閉のほかに列車に直通ブレーキがないため
停車時や下り勾配区間でのハンドブレーキ操作もしている。
ボギー客車の豚積み場所の仕切りにちょこんと腰掛けた女の子。
芭石鉄道沿線でみかけた子供たちはみな可愛かった。
ガイドのジャンさんによると水が良いので美人が多いとのことだ。
スイッチバック駅 密峰岩站の駅長さん。
駅の事務所、といってもそれらしき機器は電話機だけ。
密峰岩のスイッチバック部、左は石渓へ、右は芭溝へ。
分岐するとすぐに勾配がはじまっている。
上の画像の反対側、右から本線機回し線、側線。
ホームはなく木の先の光ってみえるあたりが乗降場。
汽笛吹鳴標識と急カーブ注意標識？
沿線で見かけた標識はこの２種類だけ。
キロポストや勾配票などは設置されていないようだ。
石渓のターミナル、正式名称は「終点站」というらしい。
ちなみに炭坑のあるヤマの駅は「起点站」（站は駅の意味）
この「終点站」から途中の「躍進站」までは電化され近代的なB凸電機が活躍している。
仙人脚站、中央の人が見えるあたりに雑貨店がある。
手前のレンガの建物は公共トイレ、中にはいると仕切りもなく
ただ土に溝を掘り、その先には1.5m四方のこえだめが・・・
うっかりバランスを崩したり、物を落としたりしたら大変なことに。
焦(土具)站、駅の入り口に信号旗が提示されていた。
焦(土具)站
焦(土具)站にはもう使われていない石炭積み込み施設があった。
芭溝站で列車を待つ人たち。
線路はさらに芭溝の街の先の炭坑（起点站）に向かっている。
起点站の裏の丘を登ると怪しげなへろへろレールが・・・
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