八高線の拝島や高麗川あたりのほうが近かったのだが、なぜそっちへ行かなかったのか？
当時のことを思い出してみると、東武はいわば地元の電車でその先まで乗ってゆけばよかったが
中央線、西武線はなじみのない路線だったので中学生には敷居が高かったのだろう。
貨物列車の時刻はヤマケイカラーガイド「ＳＬの旅」に掲載された神土駅の時刻から推測した。
結果は相老で長時間停車する上り１本、それと交換する下り、その１時間後に続行する下りの計３本を撮影したものの
フィルムの装填ミスで全滅。
約一月後の９月２０日に再訪したもののすでにＤＥ１０に置き変わった列車もあった。
撮影日 １９７０年９月２０日
この日まともに撮影できたのは逆向きＣ１２４６牽引の上り列車のみ。
下り貨物と交換のためしばらく停車していた。
赤城行の１８００系「りょうもう」が通過。
１８００系は撮影日のちょうど１年前の１９６９年９月２０日に登場。
Ｃ１２との顔合わせは他の時間帯であったのだろうか？
交換の下り貨物はＤＥ１０５４の牽引だった。
大間々寄りの上毛電鉄のアンダークロスで次の下り貨物を待つ。
キハ２０×２が通過。しゃがんでいるのは同行した同級生のS君。
やがてやってきた貨物列車はＤＥ１０５２が頭に付いていた。
足尾線は１０日後の１９７０年９月３０日で無煙化、１０月４日に高崎〜神土でさよなら列車が運転され
高崎〜桐生はＣ５８３０９、桐生〜神土はＣ１２４１＋４６が牽引した。
当日撮影した上毛電鉄はこちら